12 Электрооборудование автомобиля. Н-Новгород,..

До загрузки: 30 сек.



Благодарим, что скачиваете у нас :)

Если, что - то:

  • Поделится ссылкой:
  • Документ найден в свободном доступе.
  • Загрузка документа - бесплатна.
  • Если нарушены ваши права, свяжитесь с нами.
Формат: pdf
Найдено: 02.02.2015
Добавлено: 17.09.2020
Размер: 1.75 Мб

Министерстh образоZgby и науки Российской Федерации
Федеральное агентстh по образоZgbx

Нижегородский государст_gguc педагогический уни_jkbl_l







М.В . Мухина , В .В . Глебов, И.А . ГригорьеZ



УСТРОЙСТВО АВТОМОБИЛЯ


Часть 3
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
АВТОМОБИЛЯ

Учебно-методическое пособие





Н .Но]hjh^
2008

Печатается по решению редакционно -издательского со_lZ Нижегородского
государст_ggh]h педагогического уни_jkbl_lZ








М. В . Мухина , В . В . Глебов, И. А. ГригорьеZ

Устройстh аlhfh[bey . Ч .3. ЭлектрооборудоZgb_ аlhfh[bey :
Учебно -методическое пособие .– Н.Но]hjh^ : НГПУ, 2008, 36 с.



Учебно -методическое пособие предназначено для студентов днеgh]h и за -
очного отделений технолого -экономического факультета НГПУ, обучающихся
по специальности «050502 - Технология и предпринимательстh ». Его цель - в
компактном изложении дать осноgu_ сведения для подготоdb к uiheg_gbx
лабораторных работ по дисциплине « Устройстh аlhfh[bey ». В связи с отсут -
стb_f учебной литературы , адаптироZgghc для студентов педагогического
maZ, данное пособие может использоZlvky и при подготоd_ студента к экза -
менам .









Рецензент : В.А . ВАСИЛЬЕВ , д-р техн. наук , профессор ,
зав. кафедрой НГТУ
От_lklенный за uimkd: С .М . ШЕВЧЕНКО , канд . техн. наук, доцент ,
зав. кафедрой НГПУ





2

Содержание

ВВЕДЕНИЕ ………………………………………… ………………….. 4


1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ОБ ИСТОЧНИКАХ ЭЛЕКТРООБЕСПЕЧЕНИЯ
АВТОМОБИЛЯ…………………………………………… ……………...5
1.1 Устройстh и принцип дейстby аккумуляторной батареи ………...6
1.2 Устройстh и работа генератора переменного тока ……………….10
1.3 Неиспраghklb источников тока ……………………………………12

2. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О СИСТЕМЕ ПУСКА ДВИГАТЕЛЯ …………15
2.1 Пуск дb]Zl_ey …………………………………..... ............................15
2.2 Стартер СТ 230………………………………………………
………..15
2.3 Принцип работы стартера……………………………………………18

3. СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ ………………………………………………
19
3.1 Общая структура системы зажигания ………………………………19
3.2 Контактная система зажигания ……………………………………...19
3.3 ПрерыZl_eb – распределители …………………...…………….…..22
3.4 Катушки зажигания ………………………………………………
…..25
3.5 Свечи зажигания ………………………………………………
….…..27
3.6 Контактно – транзисторная система зажигания ………………...….29
3.7 Бесконтактная система зажигания …………………………..…..…..30

4. ТЕСТОВЫЙ КОНТРОЛЬ ………………………………………………
.33

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ ………………………………………………
.36




















3

ВВЕДЕНИЕ
Издание данного пособия сyaZgh с отсутстb_f учебной литературы по дис -
циплине «Устройстh аlhfh[bey », адаптироZgghc для студентов педагогиче -
ского maZ. Пособие разработано с целью оказания практической помощи сту -
дентам педагогических mah\ при самостоятельной подготоd_ к uiheg_gbx
лабораторных работ .
ПерZy часть пособия , uims_ggZy ранее , описыZ_l общее устройстh ав -
томобиля и механизмы дb]Zl_ey . Во lhjhc части пособия описаны системы
питания различных дb]Zl_e_c . Настоящая , третья часть пособия посys_gZ
описанию систем электрооборудоZgby аlhfh[bey .
По назначению k_ электрооборудование аlhfh[bey подразделяется на две
группы :
источники тока , обеспечивающие электроэнергией k_o потребителей , и
потребители тока, к которым относятся системы и устройстZ (топлиhih -
дачи , зажигания , пуска , ос_s_gby , сигнализации , безопасности и комфорта ),
упраeyxsb_ перечисленными процессами .
В соот_lklии с этим студенты uihegyxl д_ лабораторные работы : «Ис-
точники тока », «Система зажигания ».
При подготоd_ к лабораторным работам используется лекционный матери -
ал , методическое пособие к лабораторным работам, стенды , плакаты , приборы
электрооборудоZgby , учебная литература по устройстm аlhfh[be_c .
Рекомендуется , получив задание, сначала ознакомиться с содержанием соот-
_lklующей работы по данному методическому пособию. В нем сформулиро -
Zgh назначение источников тока , системы пуска , системы зажигания , описана
их конструкция и принцип работы , при_^_gu особенности устройстZ отдель -
ных узлов.
Письменный отчет по лабораторной работе состаey_lky h j_fy самопод -
готоdb в соот_lklии с при_^_ggufb в пособии заданиями . Отчет должен
содержать принципиальные схемы источников тока и контактной системы за -
жигания . Отчет uihegy_lky на странице тетради с обозначением осноguo
элементов , описанием их работы . Особое gbfZgb_ должно быть обращено на
праbevghklv терминологии и соот_lklие услоguo обозначений сущест -
mxsbf ГОСТам . Не следует приh^blv общих описаний и дослоguo u^_j -
жек из учебников . Описание работы узла или механизма должно быть ясным и
кратким со ссылкой на проработанные разделы учебной литературы . Список
литературы указыZ_lky в конце общего описания . Выполненный в таком b^_
отчет , защищается устным пояснением в начале занятия .
В процессе uiheg_gby работы студентами преподаZl_ev контролирует по -
рядок и праbevghklv uiheg_gby работ , проh^bl собеседоZgb_ . Общая
оценка по лабораторной работе простаey_lky в конце занятия , после чего u -
дается задание на следующее занятие . Зачет по лабораторным работам простав -
ляется в конце семестра по соhdmighklb сданных работ .




4

1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ОБ ИСТОЧНИКАХ ЭЛЕКТРООБЕСПЕЧЕНИЯ
АВТОМОБИЛЯ

В дb]Zl_e_ , механизмах , агрегатах и системах аlhfh[bey с помощью
электрической энергии осуществляется :
процесс hkieZf_g_gby рабочей смеси в карбюраторном дb]Zl_e_ и управ-
ление некоторыми подсистемами карбюратора ; у соj_f_gguo дb]Zl_e_c – ор-
ганизация рабочего процесса ijukdZ топлиZ и упраe_gb_ моментом его hk -
пламенения (опережением зажигания );
пуск дb]Zl_ey ;
ос_s_gb_ дороги перед аlhfh[be_f и пространства gmljb салона;
сигнализация об изменении напраe_gby дb`_gby и о начале торможения ;
перераспределение даe_gby в исполнительных тормозных устройстZo леh -
го и праh]h бортов в протиh[mdkhочных системах ;
при_^_gb_ в дейстb_ контрольно -измерительных приборов и устройств
kljh_gghc диагностики , в том числе приборных щитков и маршрутного ком -
пьютера;
при_^_gb_ в дейстb_ устройств жизнеобеспечения в кабине ( салоне) и уст -
ройств для создания комфорта (_glbeylhj , отопитель , кондиционер , радио или
магнитофон , устройстh облегчения пуска дb]Zl_ey );
в перспекти_ – упраe_gb_ индикаторными или аlhfZlbq_kdbfb системами
предотjZs_gby столкно_gbc , бесконтактным раз_jluанием средств пас -
сиghc защиты (пнеfhih^mr_d безопасности ), наb]Zpbhggufb маршрутны -
ми компьютерами , электрическим рулеuf упраe_gb_f с переменным переда-
точным отношением в заbkbfhklb от скорости дb`_gby .
Это далеко не полный перечень процессов , осущестey_fuo с помощью
электрической энергии . Количестh электрической и электронной аппаратуры
на аlhfh[be_ постоянно растет . Предполагается , что стоимость электрическо -
го и электронного оборудоZgby состаbl (25 – 30)% стоимости аlhfh[bey .
В систему электрооборудоZgby аlhfh[bey oh^yl источники и потре-
бители электрического тока . К источникам тока относятся аккумуляторная
батарея и генератор . К потребителям — приборы зажигания , стартер , лам -
пы ос_s_gby и сигнализации , зmdhой сигнал , электрические контроль -
но-измерительные приборы , радиоприемники , прикуриZl_eb , стеклоочи -
стители, обогреZl_eb , кондиционеры ha^moZ и т . п ..
Источники и потребители тока соединяются по однопроh^ghc схеме , при
которой к потребителю подh^blky только один проh^ , lhjuf проh^hf
служат k_ металлические части аlhfh[bey , так назыZ_fZy «масса». По-
этому один полюс источника тока , а также один uод каждого потребителя
соединяются с массой . Такая проh^dZ уменьшает количестh проh^h\ и уп -
рощает поиски hagbdZxsbo неиспраghkl_c .
Аккумуляторная батарея питает потребители , когда дb]Zl_ev не работает
или работает на малых оборотах холостого хода , а генератор питает потребите-
ли и заряжает аккумуляторную батарею при работе дb]Zl_ey на средних и
больших оборотах .

5

1.1 Устройстh и принцип действия аккумуляторной батареи
На легкоuo аlhfh[beyo применяют сbgphо -кислотные батареи , как наи -
более дешеu_ , обладающие достаточной емкостью и способностью в течение
нескольких секунд отдаZlv максимум энергии (при пуске холодного дb]Zl_ -
ля ). Электролит сbgphо -кислотного аккумулятора предстаey_l собой рас-
тhj химически чистой серной кислоты в дистиллироZgghc h^_ . Плотность
электролита заbkbl от j_f_gb года и района , в котором эксплуатируется ав -
томобиль . В центральных районах России плотность электролита в летнее и
зимнее j_fy должна быть 1,27 г/см
3, в южных — 1,25 г/см 3, в районах Крайне -
го Севера зимой ее у_ebqbают до 1,3 г /см 3, а летом уменьшают до 1,27 г/см 3,
что предохраняет батарею от замерзания , ускоренного разряда и разрушения
пластин . Уро_gv электролита должен быть на 10-15 мм ur_ _jogbo кромок
сепараторов . Если уро_gv понизился , то долиZxl электролит или дистилли-
роZggmx h^m. ДолиZlv кислоту категорически запрещается , так как это при-
h^bl к изменению плотности электролита .
Емкость аккумуляторной батареи измеряется в ампер -часах (А *ч ) и составля -
ет , например , для батареи 6СТ 54ЭМ , устанаebаемой на аlhfh[bev «ГАЗ -
24», 54 А*ч.
Аккумуляторная батарея состоит из трех или шести кислотных аккумуляторов ,
соединенных последоZl_evgh .
Устройстh батареи показано на рис .1 и 2. Корпус батареи (рис .1), изготов -
ленный из полипропилена или эбонита , разделен перегородками на отдельные
секции , в которых размещаются шесть последовательно соединенных аккуму -
ляторов напряжением по 2 hevlZ каждый . В крышке (2) имеются от_jklby с
пробками (6) для залиdb электролита и контроля его уроgy .
В каждом аккумуляторе находится блок из поочередно расположенных поло -
жительных (9) и отрицательных (10) свинцоuo пластин , uiheg_gguo в b^_
решетки , заполненной пористой активной массой из окислов сbgpZ — сbgph -
h]h сурика (Рb
3O 4) и глета (РbО ), или окисленного сbgphого порошка .
Между пластинами в блоках устаноe_gu сепараторы (8) из тонкого микро -
пористого полиbgbeoehjb^Z , предназначенные для изоляции разноименных
пластин друг от друга, а также для исключения b[jZpbb пластин при тряске h
j_fy дb`_gby аlhfh[bey . Малая толщина и большая пористость сепарато-
ров уменьшают gmlj_gg__ сопротиe_gb_ батареи и позheyxl получить
большую силу разрядного тока .


6

Рис.1.
Аккумуляторная батарея

1 — корпус ; 2 — крышка ; 3 — положительный uод ; 4 — межэлементное соедине -
ние ; 5 — отрицательный uод ; 6—пробка ; 7 — индуктор для про_jdb уроgy электролита
( тубус ); 8 — сепаратор ; 9, 10 — положительные и отрицательные пластины.

Отрицательных пластин в каждом аккумуляторе на одну больше , чем по -
ложительных , поэтому с обеих наружных сторон блока находятся отрицатель -
ные пластины .
Одноименные пластины (рис .2) соединены между собой сbgphыми ба -
ретками (перемычками ) (7). К бареткам приZj_gu сbgphые штыри (6), uе-
денные наружу через дZ крайних от_jklby в крышке (4) аккумулятора . Сh -
бодные от мостиков uодные штыри крайних аккумуляторов присоединяют к
сети электрооборудоZgby аlhfh[bey .
С_jom пластины закрыты перфорироZgguf пластмассовым щитком (8). Через
среднее отверстие (3) в крышке , закрыZ_fh_ пробкой (2), аккумулятор запол -
няют электролитом . Образующиеся при заряде аккумулятора газы uoh^yl в
атмосферу через _glbeypbhggh_ отверстие пробки. У некоторых аккумулято -
ров это от_jklb_ uiheg_gh в отдельном штуцере на крышке (4). Зазоры меж -
ду крышками и стенками бака (12) уплотнены битумной мастикой (5).


7

Рис.2
Устройстh аккумуляторной батареи

1 - межэлементное соединение ; 2 – пробка ; 3 – от_jklb_ для залиdb электролита ; 4 –
крышка ; 5 – уплотнительная мастика ; 6 – штырь; 7 – баретка ; 8 – щиток ; 9 – сепаратор ; 10 и
11 положительная и отрицательная пластины; 12 – бак; 13 – ребра жесткости .

Дейстb_ аккумуляторной батареи . Когда батарея соединена с потре -
бителями электрического тока , она разряжается . Вследстb_ химических реак -
ций, происходящих h j_fy разряда , актиgZy масса положительных и отрица -
тельных пластин аккумуляторов преjZsZ_lky в сернокислый сbg_p (РbSO
4).
При этом расходуется часть серной кислоты , содержащейся в растhj_ , отчего
плотность электролита при разряде падает .
Во j_fy заряда в аккумуляторах со_jrZ_lky обратная химическая реак -
ция , в результате которой актиgZy масса положительных пластин преjZlblky
в перекись сbgpZ, а отрицательных — в губчатый сbg_p . Во j_fy заряда ко -
личестh серной кислоты в растhj_ возрастает , и плотность электролита у_-
личиZ_lky . Химическая реакция , описыZxsZy эти процессы , имеет b^ :
PbO 2 + Pb + 2H 2SO 4 ↔ 2PbSO 4 + 2H 2O
Электродb`msZy сила (э.д.с .) заряженного аккумулятора состаey_l
около 2,2 hevlZ . Э .д .с . измеряют hevlf_ljhf на uодных штырях аккумуля -
тора , отсоединенного от g_rg_c цепи .
Напряжение — часть э.д.с , действующая h g_rg_c цепи аккумулятора .
Напряжение измеряют hevlf_ljhf , присоединенным к uодным штырям ак-
кумулятора, соединенного с g_rg_c цепью . Напряжение меньше э. д.с . на _ -
личину падения напряжения на gmlj_gg_f сопротиe_gbb аккумулятора . Па -
дение напряжения заbkbl от силы тока и _ebqbgu gmlj_gg_]h сопротивле -
ния аккумулятора .

8

По мере разряда аккумулятора его э. д.с . и напряжение на нагрузке пони -
жаются . По _ebqbg_ этого понижения можно судить о степени заряженности
аккумуляторов .
Емкостью аккумулятора назыZ_lky количестh электричества , которое
полностью заряженный аккумулятор может отдать в цепь при разряде до опре -
деленного конечного напряжения . Емкость , измеряемая в ампер -часах , заbkbl
от размера площади и состояния k_o пластин аккумулятора , силы разрядного
тока , плотности и температуры электролита . Номинальная емкость стартерных
аккумуляторов гарантируется при непрерыghf разряде полностью заряженно -
го аккумулятора током , численно раguf 1/10 его емкости , при температуре
30° С и начальной плотности электролита 1,285 г/см
3 до напряжения 1,7 hevl .
Так , аккумулятор емкостью 70А*ч способен при указанных температуре и на -
чальной плотности электролита поддержиZlv в присоединенной к нему цепи
ток 7А в течение 10ч, по истечении которых разрядится до напряжения 1,7
hevl .
При разряде аккумулятора током стартерного режима (100-200) А он от -
дает только (20-30)% сh_c номинальной емкости . На каждый градус пониже -
ния температуры аккумулятора его емкость уменьшается примерно на 1%: если
номинальная емкость при +30° С раgZ 70А*ч, то при 0° С она уменьшается на
30% ( до 49 А*ч), а при (-20)°С на 50% ( до 35 А*ч).
Емкость батареи , состоящей из нескольких аккумуляторов , соединенных по -
следоZl_evgh , раgZ емкости одного аккумулятора .

Типы и обозначение ( маркироdZ ) аlhfh[bevguo аккумуляторных бата -
рей .
На аlhfh[beyo устанаebают 6- и 12-hevlhые аккумуляторные бата-
реи . Принятая маркироdZ батарей dexqZ_l : цифру 3 или 6 (в начале ), обозна -
чающую число аккумуляторов в батарее ; букu СТ , указыZxsb_ на то , что ба -
тарея стартерная ; дmo - или трехзначное число после букв СТ , показыZxs__
номинальную емкость батареи в ампер -часах ; бук_ggh_ обозначение материа -
ла бака (Э — эбонит , П — асфальтопекоZy масса с кислотоупорными klZка -
ми ); бук_ggh_ обозначение материала сепараторов (Д — дре_kbgZ , М — ми-
пласт , ДС и МС— дре_kbgZ или мипласт , комбинироZggu_ со стеклоhehd -
ном ). Например , обозначение 6СТ -54ЭМ указыZ_l , что батарея состоит из
шести аккумуляторов , стартерная , имеет емкость 54А*ч, бак из эбонита и ми-
пластоu_ сепараторы .
На изучаемых аlhfh[beyo применяют следующие аккумуляторные батареи :
ЗИЛ -431410 — 6 СТ-78ЭМ , ГАЗ-3309 — 6 СТ-68ЭМ , ВАЗ — 6СТ-54ЭМ .

Присоединение батарей к сети электрооборудоZgby .
Батареи соединяют положительным полюсом с изолированными проh -
дами системы электрооборудоZgby , а отрицательным — с массой . Такая по -
лярность наиболее удобна , поскольку на многих аlhfh[beyo устаноe_gu ра -
диоприемники , которые должны быть соединены с « землей » отрицательным
полюсом.

9

1.2 Устройстh и работа генератора переменного тока
Для питания электрическим током всех потребителей при работе дb]Zl_ey и
подзарядки аккумуляторной батареи , компенсируя ее расход энергии при пуске
дb]Zl_ey , служит генератор . На соj_f_gguo аlhfh[beyo устанаebаются
генераторы , предстаeyxsb_ собой синхронные электрические машины пере -
менного тока с электромагнитным ha[m`^_gb_f , с kljh_gguf uijyfbl_e_f
на кремниеuo диодах и электронным регулятором напряжения . Ротор генера -
тора приh^blky h jZs_gb_ от шкива коленчатого ZeZ двигателя ремнем .
Генератор переменного тока состоит из статора , ротора и uijyfbl_evgh]h
устройстZ .
Генератор преобразует механическую энергию в электрическую . В отличие
от ранее использоZшихся генераторов постоянного тока в настоящее j_fy
применяют , в осноghf , генераторы переменного тока как более надежные и
меньшие по размерам и массе .
Поскольку частота jZs_gby генератора заbkbl от частоты вращения ко -
ленчатого ZeZ дb]Zl_ey , которая меняется в широких пределах , то для под -
держания заданного напряжения генератора в нагрузке применяют регулятор
напряжения . НазZgb_ « генератор переменного тока » услоgh , поскольку в нем
устанаebают блок полупроh^gbdhых uijyfbl_e_c , благодаря которому
потребителям поступает постоянный ток .
Осноgufb элементами генератора Г-222 (рис .3) яeyxlky статор и ротор.
Статор , к состаguf частям которого относятся сердечник (19) и неподb`gZy
обмотка (20), устаноe_g в корпусе (17) и зафиксироZg крышкой (1) с помо -
щью стяжного болта (21). Ротор состоит из клюhh[jZaguo полюсных наконеч -
ников (15), размещенных на Zem (6), опирающемся на подшипники (5) и (16).
Вал приh^blky h jZs_gb_ посредстhf шкива (14) с помощью клиноb^gh]h
ремня от коленчатого ZeZ двигателя .
При работе генератора по обмотке (18) ha[m`^_gby ротора проходит ток,
подh^bfuc от аккумуляторной батареи через регулятор напряжения и щетки
(12), размещенные в щеткодержателе (11) и опирающиеся на контактные коль -
ца (4). Этот ток создает магнитное поле ha[m`^_gby , которое распределяется
между клюhh[jZagufb полюсами и при jZs_gbb ротора индуцирует в об -
мотке статора переменный ток . Переменный ток поступает в блок (2) полупро -
h^gbdh\uo uijyfbl_e_c , а подключение к потребителям осущестey_lky по -
средстhf uода (8).


10

Рис.3.
Генератор Г -222:
а — общий b^ ; б — полюсные наконечники ротора; в — статор с обмоткой ;

1 — крышка ; 2 — блок uijyfbl_e_c ; 3 — bgl ; 4 — контактные кольца ; 5 и 16 — подшип -
ники; 6— нал; 7— чехол uода ; 8 — uод uoh^gh]h напряжения ; 9 — uод обмотки ha -
буждения ; 10— крышка ; 11 — щеткодержатель ; 12— щетки ; 13 — болт ; 14 — шкив ; 15 —
полюсные наконечники ; 17 — корпус ; 18 — обмотка ротора ; 19 — сердечник статора ; 20 —
обмотка статора ; 21 — стяжной болт ; 22 — стальная lmedZ ; 23 — резиновая lmedZ ; 24 —
шайба .

В генераторе (см . схему на рис .4) используется дmoihemi_jbh^guc
трехфазный uijyfbl_ev (2) на полупроh^gbdhых диодах . Фазоu_ обмотки
(1) статора соединены в з_a^m и подключены к средним точкам трех пар по -
следоZl_evgh соединенных диодов. Положительные и отрицательные uоды
каждых трех диодов объединены .
Обмотка (7) ha[m`^_gby посредстhf контактных колец и щеток (6) через ре -
гулятор (5) напряжения , ключ (4) зажигания подключена к положительному
uоду аккумуляторной батареи , соединенной с uодом аналогичной поляр -
ности uijyfbl_ey генератора.



11

Рис.4.
Электрическая схема генератора

1 — статорная обмотка генератора ; 2 — блок uijyfbl_evguo диодов; 3 — аккумуляторная
батарея; 4 — ключ зажигания ; 5 — регулятор напряжения ; 6 — щеточный узел генератора ; 7
— обмотка ha[m`^_gby .

РегулироZgb_ напряжения генератора
Напряжение генератора при изменении частоты jZs_gby коленчатого
ZeZ дb]Zl_ey должно поддержиZlvky на строго определенном уроg_ , заb -
сящем от потребного зарядного напряжения на uодах полностью заряженной
аккумуляторной батареи .
Для того чтобы напряжение генератора не повышалось при у_ebq_gbb
частоты вращения якоря, уменьшают силу тока в обмотке ha[m`^_gby , а f_ -
сте с ней и магнитный поток , создаваемый этой обмоткой . Для этого , как толь -
ко напряжение генератора достигает предельно допустимого значения , в цепь
обмотки ha[m`^_gby последоZl_evgh с ней dexqZxl резистор . Общее со-
протиe_gb_ соединения резистор - обмотка ha[m`^_gby hajZklZ_l , а сила то -
ка ha[m`^_gby уменьшается , что вызыZ_l падение напряжения генератора.
При понижении его ниже допустимого значения резистор замыкается накорот -
ко , т. е. выключается из работы , что приh^bl к hajZklZgbx силы тока ha[m -
ждения и у_ebq_gbx напряжения генератора . Эти процессы происходят с
большой частотой , и на uодах генератора поддержиZ_lky среднее значение
требуемого напряжения .
Данный принцип регулирования напряжения может быть осущестe_g
b[jZpbhggufb реле или контактно -транзисторными и транзисторными регу -
ляторами .

1.3 Неиспраghklb источников тока
К неиспраghklyf аккумуляторной батареи относят саморазряд , пониже -
ние емкости , полное прекращение дейстby , а также трещины и другие повреж -
дения бака .

12

Саморазряд — это разряд батареи при отключенных потребителях . Са -
моразряд , не преurZxsbc (1,0-1,5)% емкости батареи за сутки (полный раз -
ряд происходит за 60-100 суток), яey_lky нормальным.
Причины ускоренного саморазряда , при котором батарея разряжается за
несколько часов : электролит и грязь на по_joghklb батареи , uauающие
утечку тока ; замыкание между собой положительных и отрицательных пластин
осадком актиghc массы , скопиr_cky на дне бака ur_ уроgy ребер (13) ( см.
рис .2); загрязнение электролита посторонними примесями .
Понижение емкости батареи uauается одной из следующих причин :
сульфатация пластин , недостаточная плотность электролита , uiZ^_gb_ актив -
ной массы . Сульфатация происходит при пониженном уроg_ электролита в ак -
кумуляторах , а также при глубоком (ниже 1,7 hevl ) разряде аккумуляторов ,
если батареи остаeyxl разряженными . АктиgZy масса uiZ^Z_l из -за чрез -
мерной плотности электролита или ke_^klие коробления пластин , uaанного
перегрузкой аккумуляторной батареи при непрерыghc работе стартера более
10 сек , а также при пуске стартером холодного дb]Zl_ey , запраe_ggh]h слиш -
ком yadbf маслом.
Полное прекращение дейстby аккумулятора (на uодных штырях от -
сутстm_l напряжение ) наступает ke_^klие замыкания между собой разно -
именных пластин при поj_`^_gguo сепараторах , отрыZ uодных штырей от
бареток или межэлементных соединений .
Трещины бака пояeyxlky от ударов при ослабленном креплении бата-
реи в гнезде , неосторожной переноске , замерзании электролита пониженной
плотности .
Ремонтируют батареи (разбирают , заменяют неиспраgu_ пластины , се -
параторы , приZjbают штыри и т .д .) в аккумуляторном цехе аlhljZgkihjlgh -
го или аlhj_fhglgh]h предприятия или в специализироZgguo мастерских .
Неиспраghklb генераторов и реле -регуляторов . При неиспраghklyo
генераторов и реле -регуляторов уменьшается или полностью прекращается пи -
тание потребителей от генератора и заряд аккумуляторной батареи . Это обна -
ружиZxl по показаниям амперметра , а также по недостаточному накалу ламп
ос_s_gby при работе дb]Zl_ey на средних и больших оборотах , слабому дей -
стbx зmdhого сигнала и т . п .. Чаще всего генератор работает ненормально по
следующим причинам :
слабое натяжение ремня приh^Z генератора;
загрязнение и износ коллектора или контактных колец и щеток генератора;
ослабление пружин щеток ;
замыкание или обрыв в обмотках генератора ;
нарушение регулироdb , подгорание контактов и другие неиспраghklb реле -
регулятора ;
неиспраghklv диодов uijyfbl_evgh]h устройстZ .
Состояние коллектора и щеток контролируют осмотром , сняв защитную
ленту . Если требуется , очищают коллектор и заменяют щетки .

13

Испраghklv обмоток генератора и реле -регулятора , регулироdm реле -
регулятора и состояние диодов uijyfbl_evgh]h устройстZ генератора прове -
ряют в мастерской на специальном стенде.

Задание к лабораторной работе

1. Записать назначение источников тока .
2. Изобразить электрическую схему генератора с обозначением узлов .
3. Изобразить схему одного аккумулятора с обозначением деталей .
4. Описать работу генератора и аккумулятора .
5. Описать принцип работы регулятора напряжения .
6. Описать техобслужиZgb_ и неиспраghklb источников тока .


































14

2. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О СИСТЕМЕ ПУСКА ДВИГАТЕЛЯ

2.1 Пуск дb]Zl_ey
Для пуска дb]Zl_ey надо при_klb h jZs_gb_ его коленчатый Ze . При
этом необходимо преодолеть сопротиe_gb_ трения деталей дb]Zl_ey , сопро -
тиe_gb_ сжимаемого в цилиндрах ha^moZ (дизельные дb]Zl_eb ) или горючей
смеси (карбюраторные дb]Zl_eb ). Надежный пуск дb]Zl_ey происходит при
определенной минимальной частоте вращения коленчатого ZeZ : для карбюра -
торного дb]Zl_ey это 40-60 об/мин , для дизельного от 150 до 300 об/мин .
Запустить дb]Zl_ev аlhfh[bey можно различными способами : jmqgmx
( jZsZy рукоятку , klZленную в храпоbd носка коленчатого ZeZ ), с исполь -
зоZgb_f инерции дb`ms_]hky аlhfh[bey , с помощью kihfh]Zl_evgh]h
дb]Zl_ey , сжатого ha^moZ , электромотора .
Пуск дb]Zl_e_c легкоuo аlhfh[be_c осущестey_lky с помощью спе -
циальной электрической системы , состоящей из источника энергии (мощной
аккумуляторной батареи ) и электродb]Zl_ey (стартера ).

2.2 Стартер СТ230
Стартеры с электромагнитным dexq_gb_f и дистанционным упраe_gb_f
( см . рис .5) получили наиболее широкое распространение .
Номинальное напряжение стартеров СТ230 – 12 hevl .
Электродb]Zl_ev стартера предстаey_l собой четырехполюсную машину по -
стоянного тока последоZl_evgh]h ha[m`^_gby . Полюсы и корпус (9) изготов-
ляют из мягкой стали . На каждом полюсе закреплена катушка обмотки ha[m`-
дения (10), состоящая из дmo параллельных _lей . В каждую _l\v dexq_gu
последоZl_evgh д_ катушки , изготоe_ggu_ из голого медного проh^Z пря -
моугольного сечения . Межbldhая изоляция uihegy_lky из плотной бумаги .
Каждая катушка после намотки оплетается хлопчатобумажной лентой и пропи -
тыZ_lky лаком . ДZ конца параллельных _lей обмотки ha[m`^_gby соеди -
нены f_kl_ и uедены на контактный болт с uодом (16), который закрыт
резиноuf чехлом . ДZ других конца присоединены к дmf изолироZgguf
щеткам (15), устаноe_gguf в щеткодержателях . Щеткодержатели крепятся к
крышке (13) bglZfb и изолироZgu от нее прокладками из гетинакса . Д_ дру -
гие щетки («массовые») устаноe_gu в щеткодержатели , соединенные с корпу -
сом . В крышке (13) имеются окна для осмотра щеточно -коллекторного узла .
Герметизация полости корпуса обеспечиZ_lky кожухом (12) с резиноhc про -
кладкой (11).
Крышки (13) и (31), а также промежуточная опора (30) крепятся к корпу -
су bglZfb . В крышках и опорной шайбе устаноe_gu три бронзовых подшип -
ника скольжения , в которых jZsZ_lky Ze якоря (8). Обмотка якоря состоит из
29 секций . В каждой секции один blhd. Концы секций припаяны к пластинам
коллектора (14). Секции uihegyxl из голого медного проh^Z прямоугольно -
го сечения . Для изоляции секций от железа сердечника якоря используется
электротехнический картон . Осеhc люфт ZeZ якоря регулируют изменением

15

толщины регулировочной шайбы , которая удержиZ_lky упорным кольцом (2) с
замочным кольцом .
Электромагнитное реле стартера имеет ly]bающую (21) и удержи -
Zxsmx (22) обмотки , намотанные на латунную lmedm. УдержиZxsZy об -
мотка намотана поверх ly]bающей и ее сопротиe_gb_ больше . Обмотки
имеют один общий конец , который соединен с uодом (17), закрепленным на
пластмассоhc крышке (19). Второй конец удержиZxs_c обмотки соединен с
корпусом .






Рис.5.
Стартер СТ230: а — общий b^; б — электрическая схема

ВтягиZxsZy обмотка lhjuf концом соединена с болтом (16). Обмотки
защищены от механических поj_`^_gbc корпусом (23), который яey_lky
также магнитопроводом реле. Внутри латунной трубки , на которой намотаны
обмотки реле , сh[h^gh перемещается якорь (24). Пружина (25) удержиZ_l
якорь в исходном положении .
Контактный диск (20) изолироZg от штока , на котором он устаноe_g ,
изоляционными шайбами и lmedhc . Конструкция его такова, что диск может
перекашиZlvky и перемещаться на штоке в результате сжатия пружины .
Такое
конструктиgh_ решение обеспечиZ_l хороший контакт диска с контактными
болтами , имеющими uоды (16) и (32) ( болт с uодом (32) на рисунке не b -
ден ). На некоторых стартерах (например , СТ 130-А 1) на крышке (19), кроме

16

указанных контактов , устаноe_g контакт с uодом КЗ , с помощью которого
на период пуска закорачиZ_lky добаhqguc резистор в цепи катушки зажига-
ния . Пружина (18) удержиZ_l шток с диском (20) в исходном положении (кон -
такты разомкнуты ).
Реле стартера ha^_cklует на механизм приh^Z через рычаг (27), на ко -
торый при ly]bании якоря (24) gmljv реле давит палец (26). Рычаг (27) jZ -
щается hdjm] эксцентрикоhc оси (29), при помощи которой регулируется по -
ложение шестерни (3) привода в момент замыкания диском (20) контактных
болтов с uодами .
Нижний конец рычага (27) имеет b^ bedb , которая oh^bl в канавку
разрезной lmedb (6). При dexq_gbb стартера рычаг (27) даbl на праmx
часть lmedb (6) и пружину (5) и перемещает механизм приh^Z по ленточной
нарезке на Zem якоря до ода шестерни (3) в зацепление с _gphf махоbdZ .
Для лучшего зацепления шестерня и _g_p махоbdZ имеют зубья закругленной
формы со скосами на торце .
Пружина (7) позhey_l перемещать рычаг (27) e_о для отключения пи-
тания стартера в случае , если происходит заклиниZgb_ шестерни приh^Z в
_gp_ махоbdZ . Механизм привода защищен крышкой (28) и снабжен ролико -
hc муфтой (4) свободного хода . На рис.6, а изображена муфта плунжерного
типа , которая обеспечиZ_l передачу крутящего момента от ZeZ якоря на ма -
хоbd . Втулка , имеющая на gmlj_gg_c по_joghklb шлицы для перемещения
на Zem якоря, жестко соединена с обоймой (4). Цилиндрическая по_joghklv
ступицы шестерни (7) и фигурные углубления обоймы (4) образуют четыре
клинообразных паза, в которых размещены ролики (3). Ролики посредстhf
плунжеров (9) слегка прижаты пружинами (10) к суженным концам пазов .

Рис.6.
Муфта сh[h^gh]h хода: а—плунжерная ; б— бесплунжерная

С протиhiheh`ghc от плунжеров стороны в пружины klZлены упоры
(11). Шайбы (5) и (6) ограничиZxl осеh_ перемещение роликов . Весь меха -
низм защищен кожухом (2). Бронзоu_ lmedb (8) устаноe_gu для уменьшения
трения при jZs_gbb шестерни приh^Z на Zem якоря.
В конструкции муфты бесплунжерного типа (рис .6, б) в качестве при-
жимного устройстZ использоZgu специальные Г -образные стальные толкате-
ли (12), подпирающие ролики (3) пружинами (13). При передаче момента от
обоймы к ступице шестерни ролики , сильно прижимаясь к по_joghklyf кли -

17

ноb^guo пазов , заклиниZxl муфту . После пуска дb]Zl_ey , когда скорость
_gpZ махоbdZ преukbl скорость шестерни приh^Z, ролики, уe_dZ_fu_ сту -
пицей шестерни , преодолевают сопротиe_gb_ пружин и расклиниZxl муфту .
При этом jZs_gb_ от дb]Zl_ey на стартер не передается .

2.3 Принцип работы стартера
Принцип работы стартера рассмотрим по схеме , изображенной на рис .7.
При замыкании контактов udexqZl_ey (поhjhl h^bl_e_f ключа зажигания)
по обмотке (2) электромагнита протекает ток и якорь электромагнита ly]bа -
ется . Соединенный с ним рычаг (3) перемещает шестерню (4), одя ее в зацеп -
ление с шестерней махоbdZ коленчатого ZeZ дb]Zl_ey . Одноj_f_ggh якорь
даbl на пластину (5), которая замыкает контакты (6). Ток через замкнутые
контакты (6) поступает в обмотку (7) электродb]Zl_ey стартера , заставляя
jZsZlvky его якорь f_kl_ с _^ms_c шестерней (4).
После пуска дb]Zl_ey h^bl_ev udexqZl_e_f разрывает цепь обмотки (2).
Под дейстb_f пружины размыкаются контакты (6) и шестерня (4) haращает -
ся в исходное положение.





Рис.7.
Схема dexq_gby стартера



Задание к лабораторной работе

1. Записать назначение системы пуска .
2. Записать назначение стартера .
3. Изобразить схему стартера .
4. Описать принцип работы стартера .




18

3. СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ

3.1 Общая структура системы зажигания
В каждом аlhfh[be_ есть система зажигания , которая предназначена для
формироZgby импульсов ukhdh]h напряжения , обеспечиZxsbo надежное
искрообразоZgb_ в свече и hkieZf_g_gb_ рабочей смеси .
Рабочая смесь в цилиндрах дb]Zl_ey hkieZf_gy_lky электрической искрой ,
образующейся между электродами свечи зажигания . В работающем дb]Zl_e_ в
результате сжатия рабочая смесь нагрета до температуры близкой к самоhk -
пламенению , поэтому для этого процесса нужна неukhdZy энергия электриче -
ского разряда . Наиболее трудные режимы hkieZf_g_gby смеси - при пуске хо-
лодного дb]Zl_ey и работе на бедных смесях , а также при резких открытиях
дроссельной заслонки .
В состав системы зажигания oh^bl комплекс приборов , обеспечивающих
генерацию импульсов и их распределение по цилиндрам в определенные мо-
менты положения поршней . Поскольку частота jZs_gby коленчатого ZeZ
дb]Zl_ey может меняться в широких пределах , меняется и продолжительность
присутстby поршня в зоне _jog_c мертhc точки (в.м.т .). Чтобы рабочая
смесь полностью сгорала при различной частоте jZs_gby коленчатого ZeZ ,
надо с у_ebq_gb_f частоты jZs_gby осущестeylv более раннее ее hkieZf_ -
нение , т. е. регулироZlv опережение зажигания по отношению к в.м.т .. В на -
стоящее j_fy на бензиноuo аlhfh[bevguo дb]Zl_eyo применяют в основ -
ном батарейную систему зажигания , а так же контактно – транзисторную и бес -
контактно – транзисторную.

3.2 Контактная система зажигания
В систему батарейного зажигания (рис.8) oh^yl источники постоянного
тока (аккумуляторная батарея и генератор), катушка зажигания (1), прерыZ-
тель - распределитель (5), конденсатор (8), с_qb зажигания (6), резистор (4),
dexqZl_ev зажигания (13), проh^Z низкого и ukhdh]h напряжения .
Стрелки изображают магнитный поток в катушке зажигания .

Рис. 8
Схема системы батарейного зажигания:

1 - катушка зажигания , 2 - lhjbqgZy обмотка , 3 - перbqgZy обмотка , 4 - резистор , 5 -
распределитель , 6 - с_qZ зажигания , 7 - аккумулятор , 8 - конденсатор, 9 - кулачок, 10 -
неподb`guc контакт, 11 - подb`guc контакт , 12 - рычажок прерыZl_ey, 13 - dexqZl_ev
зажигания , 14 - замок зажигания , I, II, III, IV – порядкоu_ номера цилиндров дb]Zl_ey .

19

Когда зажигание dexq_gh и контакты (10) и (11) прерыZl_ey замкнуты ,
в перbqghc цепи под дейстb_f э. д.с . аккумуляторной батареи (или генерато-
ра ) проходит ток низкого напряжения .
Цепь тока низкого напряжения : положительный зажим батареи (7) —
dexqZl_ev зажигания (13)— резистор (4) — перbqgZy обмотка (3) катушки
зажигания (1) — рычажок (12) - контакты (11) и (10) прерыZl_ey — отрица-
тельный зажим батареи (масса ).
Рабочий процесс такой системы зажигания заключается в следующем .
Контакты (10), (11) замыкаются и размыкаются h j_fy jZs_gby кулачка (9).
При замкнутых контактах замка зажигания (14) через перbqgmx обмотку
катушки (1) протекает ток . Он uauает образоZgb_ магнитного поля , которое
охZluает как перbqgmx , так lhjbqgmx обмотки , поскольку они
располагаются одна над другой. После размыкания контактов поступление тока
в перbqgmx цепь прекращается . Угасающее магнитное поле ha[m`^Z_l в
катушке э. д.с ., которую назыZxl э.д .с . самоиндукции . Эта э. д.с . uauает
искрение между контактами и их обгорание. Конденсатор (8), подключенный
параллельно контактам прерыZl_ey , устраняет эти яe_gby , отh^y э. д. с.
самоиндукции на сh[h^gmx емкость в начальный период размыкания
контактов , а при полном их размыкании конденсатор разряжается на
перbqgmx обмотку (3) катушки зажигания . Благодаря этому ускоряется
исчезно_gb_ магнитного потока , увеличивается э. д.с lhjbqghc обмотки и
контакты предохраняются от обгорания .
Путь тока ukhdh]h напряжения в цепи зажигания ; вторичная обмотка (2)
— перbqgZy обмотка (3)— резистор (4) — dexqZl_ev зажигания (13) — поло -
жительный зажим — отрицательный зажим батареи — масса — бокоhc элек -
трод — искроhc промежуток — центральный электрод с_qb зажигания (6) —
электрод крышки распределителя (5) — искроhc промежуток — электрод ро-
тора распределителя — lhjbqgZy обмотка (2) катушки зажигания .
На _ebqbgm э. д. с., индуктируемой h lhjbqghc обмотке катушки за -
жигания , оказыZ_l ebygb_ _ebqbgZ тока перbqghc цепи , коэффициент
трансформации , индуктивность перbqghc обмотки , емкость конденсатора и
емкость перbqghc цепи . Напряжение h lhjbqghc обмотке у_ebqb\Z_lky
прямо пропорционально току перbqghc цепи , сила которого состаey_l 1,5—
2,5 А. С ростом тока перbqghc цепи поurZ_lky магнитный поток, создаZ_ -
мый перbqghc обмоткой , а, следовательно , и э. д.с . самоиндукции lhjbqghc
обмотки . У_ebq_gb_ коэффициента трансформации и индуктивности перbq-
ной обмотки также способстm_l поur_gbx э. д. с., индуктируемой h lh-
ричной обмотке .
Величина э . д. с., индуктируемой h вторичной обмотке , заbkbl от быст -
роты размыкания и зазора между контактами , поскольку этими параметрами
определяется скорость исчезно_gby магнитного потока , создаZ_fh]h током
перbqghc обмотки . При замыкании контактов происходит hkklZghление
магнитного потока перbqghc обмотки и hagbdZ_l э .д .с . самоиндукции замы -
кания , напраe_ggZy против тока батареи и затормажиZxsZy нарастание тока

20

в перbqghc цепи . Чем больше частота jZs_gby коленчатого ZeZ дb]Zl_ey и
число его цилиндров , тем больше частота замыканий и размыканий контактов и
тем меньше j_fy замкнутого их состояния . Так как для нарастания тока в пер -
bqghc цепи до максимального значения необходимо некоторое j_fy , то при
определенной частоте jZs_gby коленчатого ZeZ ток в перbqghc обмотке не
сможет достигнуть требуемого значения , и напряжение h lhjbqghc обмотке
понизится .
Чтобы уменьшить падение напряжения h lhjbqghc цепи в области боль -
ших частот jZs_gby , применяют специальные резисторы , изготоe_ggu_ из
материалов с положительным температурным коэффициентом , то есть с поu -
шением температуры их сопротиe_gb_ у_ebqbается. Усиление тока в рези -
сторах , изготоe_gguo из никелеhc и константаноhc проhehdb , от 1 до 3,5А
и соот_lklенное поur_gb_ их температуры сопроh`^Zxlky ростом сопро -
тиe_gby от 1,4 до 4,6 Ом.
Когда дb]Zl_ev работает на малых частотах jZs_gby , j_fy замыкания
контактов прерыZl_ey достаточно _ebdh . Поэтому ток в перbqghc цепи дос -
тигает максимального значения и uauает нагрев резистора , в результате чего
у_ebqb\Z_lky общее сопротиe_gb_ перbqghc цепи . Благодаря этому ограни -
чиZ_lky ток перbqghc обмотки , а нагреZgb_ катушки зажигания и искрение
контактов снижаются ; резистор , таким образом, предохраняет катушку и кон -
такты от аZjbcguo режимов . С у_ebq_gb_f же частоты jZs_gby ток не ус -
пеZ_l достичь максимального значения , поэтому сопротиe_gb_ резистора и
k_c перbqghc цепи уменьшается . Это позhey_l избежать ослабления тока
перbqghc цепи , а, следоZl_evgh , поддержать напряжение h lhjbqghc цепи в
пределах , достаточных для надежного hkieZf_g_gby рабочей смеси .
Наряду с такими положительными качестZfb классических систем зажи -
гания, как простота и дешеbagZ , наличие большого диапазона регулироZgby
угла опережения зажигания при стабильности ukhdh]h напряжения на uoh^_ ,
они имеют и сущест_ggu_ недостатки :
• недостаточное ukhdhольтное напряжение на k_o частотах jZs_gby ко -
ленчатого ZeZ дb]Zl_ey ;
• недостаточная энергия искроh]h разряда, ограниченная малым запасом
энергии в перbqghc цепи ;
• небольшой срок службы контактов прерыZl_ey из -за электрической эрозии ,
нарушения _ebqbgu зазора и , соот_lklенно , момента hkieZf_g_gby при
износе подшипников скольжения приh^gh]h ZeZ и кулачка в процессе экс -
плуатации , а также нестабильности характеристик аlhfZlh\ регулироZgby
опережения зажигания ;
• нагрев перbqghc обмотки катушки зажигания на низких частотах из -за у_ -
личения времени замкнутого состояния контактов прерыZl_ey .
Все это приh^bl к потере мощности дb]Zl_ey и поur_gbx токсичности
отработаrbo газов из -за ухудшения процесса сгорания рабочей смеси .




21

3.3 ПрерыZl_eb – распределители
Контактные прерыZl_eb - распределители . Такое назZgb_ приборы по -
лучили потому , что прерыZl_ev и распределитель зажигания практически h
k_o соj_f_gguo системах зажигания uiheg_gu в одном корпусе . ПрерыZ -
тель предназначен разрыZlv цепь низкого напряжения , а распределитель на -
праey_l ток ukhdh]h напряжения к с_qZf в соот_lkl\bb с порядком рабо-
ты цилиндров дb]Zl_ey . Они располагаются один над другим и приh^ylky h
jZs_gb_ от одного общего ZeZ , связанного зубчатой передачей с распредели -
тельным Zehf двигателя . В прерыZl_e_ -распределителе классической бата-
рейной системы зажигания (рис .9) gmljb корпуса (13) расположены Ze (12)




Рис. 9
ПрерыZl_ev -распределитель классической контактной системы зажигания :

1 — угольный электрод ; 2 — крышка ; 3 — токоразносная пластина ; 4 — ротор ( бегу-
нок); 5 — кулачок; 6 — защелки крышки ; 7— эксцентрик (регулироhqguc пинт ); 8— под -
b`guc контакт прерыZl_ey ; 9— контактная стойка ; 10— опорная пластина контактной
группы; 11 — шкала настройки угла опережения зажигания ; 12 — Ze приh^Z кулачка ; 13 —
корпус ; 14 — стопорный bgl ; 15 — проh^gbd к контактной группе ; 16 — опорный диск; 17
— контактный bgl ; 18— конденсатор ; 19 — корпус вакуумного регулятора опережения за -
жигания ; 20 — _^msZy пластина (тра_jkZ ); 21 — грузики ; 22 -- стяжная пружина ; 23 —
штифт грузика ; 24 — ось jZs_gby грузиков ; 25 — крышка Zdmmfgh]h регулятора ; 26 —
прокладка ; 27 — штуцер; 28 — пружина; 29 — диафрагма ; 30 — тяга ; 31 - штифт для тяги ; А
— центробежный регулятор; Б — вакуумный регулятор; I и II – положение диафрагмы


22

приh^Z, а также на шариковом радиально -упорном подшипнике (на рисунке не
показан ) устаноe_g опорный диск (16) . На диске с помощью bglZ (14) и экс -
центрика (7) фиксируется пластина (10) с контактами прерыZl_ey . Подb`guc
контакт нагружен плоской пружиной . Он изолироZg от корпуса прерыZl_ey и
с помощью проh^gbdZ соединен с контактным bglhf (17), через который к
нему под_^_gZ средняя точка катушки зажигания . Второй, « неподb`guc »
контакт прерыZl_ey предстаey_l собой одно целое с пластиной (10), т .е . со -
единен с корпусом прерыZl_ey («массой »).
На подb`ghf контакте прерыZl_ey расположена текстолитоZy поду -
шечка , с помощью которой кулачок (5), сyaZgguc с приh^guf Zehf (12) че-
рез центробежный регулятор опережения зажигания , замыкает и размыкает
контакты при сh_f jZs_gbb f_kl_ с Zehf (12). Зазор между контактами
прерыZl_ey регулируется с помощью эксцентрика (7), которым пластина (10)
поhjZqbается на некоторый угол вокруг стопорного винта (14). Meжду кон -
тактами прерыZl_ey (uодом и « массой ») dexq_g конденсатор емкостью
(0,2 - 0,35) микрофарады для уменьшения искрообразоZgby на контактах от
э.д.с . самоиндукции перbqghc обмотки катушки зажигания .
На многих прерыZl_eyo -распределителях батарейной системы зажигания
конденсатор устанаebают на g_rg_c стороне корпуса (13). Корпус с_jom
закрыт крышкой (2), в которой по периметру расположены гнезда для проh -
дов, идущих к свечам зажигания , а в центре — гнездо , подh^ys__ ukhdh_
напряжение от катушки зажигания . В этом гнезде установлен подпружинен -
ный угольный контакт , упирающийся в латунную токоразносную пластину
(3), закрепленную на пластмассоhf роторе (4).
При jZs_gbb ротора ukhdhольтное напряжение распределяется по кон -
тактам гнезд для проh^h\ с_q_c зажигания , причем токоразносная пластина
проходит мимо контактов с зазором (0,2 - 0,3) мм . Таким образом, ukhdh_ на -
пряжение пробиZ_l дZ искроuo промежутка — в распределителе и свече за -
жигания .
Для регулироZgby момента hkieZf_g_gby рабочей смеси в бензиноhf
дb]Zl_e_ в заbkbfhklb от частоты вращения коленчатого ZeZ прерыZl_ev -
распределитель оснащается дmfy регуляторами опережения зажигания — цен-
тробежным и Zdmmfguf .
В центробежном регуляторе (рис .9, b^ А ) кулачок может поhjZqbать -
ся hdjm] оси приводного ZeZ (12). Для этого кулачок uiheg_g как одно це -
лое с lmedhc , имеющей в нижней части тра_jkm (20) с косыми прорезями .
Верхний конец ZeZ ступенчатый . На тонком конце ZeZ устаноe_gZ lmedZ с
кулачком , которая фиксируется запорным кольцом . В _jog_c части lmedb
uiheg_gZ лыска для устаноdb на это место ротора распределителя и передачи
ему jZs_gby . На фланце приh^gh]h ZeZ (12) на осях устаноe_gu дугооб -
разные металлические пластины (21) (грузики ), стягиZ_fu_ к центру пружи -
нами (22). На грузиках расположены штифты (23), oh^ysb_ в прорези травер -
сы (20) lmedb кулачка . При у_ebq_gbb частоты jZs_gby центробежная сила ,
дейстmxsZy на грузики , преодолеZy усилие стяжных пружин , uauает поh -
рот грузиков hdjm] их осей (24) (грузики расходятся ). Штифты (23) грузиков

23

(21), oh^ysb_ в косые прорези тра_jku , uauают поhjhl ее f_kl_ с кулач -
ком прерыZl_ey и ротором распределителя на некоторый угол i_j_^ по на -
праe_gbx jZs_gby . Поэтому момент набегания кулачка на подушечку пре -
рыZl_ey наступает раньше .
Чем больше частота jZs_gby ZeZ , тем на больший угол i_j_^ по на -
праe_gbx jZs_gby центробежный регулятор поhjZqbает кулачок и тем
раньше происходит разрыв контактов , следоZl_evgh , тем больший угол опе -
режения зажигания реализуется в цилиндре дb]Zl_ey .
Жесткость пружин , стягиZxsbo грузики центробежного регулятора , за -
bkbl от скорости jZs_gby ротора распределителя . Это обеспечивает требуе -
мый нелинейный закон изменения угла опережения зажигания в заbkbfhklb
от частоты jZs_gby коленчатого ZeZ дb]Zl_ey .
Возможный диапазон работы центробежного регулятора (от 500 до 2500
об/мин ) ограничиZ_lky частотой jZs_gby , при которой грузики расходятся
полностью.
Вакуумный регулятор опережения зажигания расположен в тарельча -
том корпусе (19) с крышкой (25). Между корпусом и крышкой устаноe_gZ
диафрагма (29), нагруженная пружиной (28). С g_rg_c стороны в крышку (25)
через регулироhqgmx и уплотнительную (26) прокладки инчен штуцер (27)
для соединения с трубкой , по которой разрежение из imkdgh]h трубопроh^Z
дb]Zl_ey передается в камеру Zdmmfgh]h регулятора .
Диафрагма (29) с помощью тяги (30) и штифта (31) шарнирно соединена с
опорным диском (16), устаноe_gguf в корпусе на шарикоhf подшипнике . В
заbkbfhklb от положения дроссельной заслонки карбюратора меняется раз-
режение h imkdghf трубопроh^_ дb]Zl_ey.
В случае прикрытия дроссельной заслонки _ebqbgZ разрежения увеличи -
Z_lky, следоZl_evgh , hajZklZ_l разрежение и под крышкой (25) вакуумного
регулятора справа от диафрагмы (29), на (рис .9, b^ Б ). Тогда под дейстb_f
атмосферного даe_gby диафрагма , преодолевая усилие пружины (28), занима -
ет положение II. Мембрана перемещается ijZо и уe_dZ_l за собой тягу (30),
которая поhjZqbает опорный диск (16) против хода часоhc стрелки . Контак -
ты прерыZl_ey f_kl_ с опорным диском поhjZqbаются навстречу jZs_ -
нию кулачка и размыкаются раньше — угол опережения зажигания у_ebqbа -
ется.
Открытие дроссельной заслонки карбюратора приh^bl к уменьшению
разрежения h imkdghf трубопроh^_ . Тогда пружина (28) перемещает диа -
фрагму (29) e_о (положение I) и опорная пластина (16) поhjZqbается по
ходу часоhc стрелки , т. е. в напраe_gbb jZs_gby кулачка — угол опереже -
ния зажигания уменьшается . Трубка для передачи разрежения из imkdgh]h
трубопроh^Z дb]Zl_ey к Zdmmfghfm регулятору опережения зажигания при-
соединена к карбюратору в зоне расположения дроссельной заслонки. При закры-
той дроссельной заслонке , когда дb]Zl_ev работает на холостом ходу , от_jklb_
для присоединения Zdmmfghc трубки оказыZ_lky ur_ дроссельной заслонки
(т .е . в зоне расположения диффузора , но несколько ниже его ), где разрежение не -
_ebdh и регулятор опережения зажигания не работает .

24

Кроме дmo регуляторов опережения зажигания , устанаebающих момент
hkieZf_g_gby рабочей смеси при изменении нагрузки на дb]Zl_ev и частоты
jZs_gby коленчатого ZeZ , прерыZl_ev -распределитель оснащают октан -
корректором — устройстhf для ручной устаноdb начального угла опереже -
ния зажигания , относительно которого функционируют аlhfZlbq_kdb_ цен -
тробежный и Zdmmfguc регуляторы . Октан -корректор устанаeb\Z_l началь -
ный угол опережения зажигания в зависимости от сорта (октаноh]h числа) то-
плиZ . Корпус (13) прерыZl_ey -распределителя закреплен на блоке дb]Zl_ey
с помощью дmo пластин (11). На нижней пластине нанесена шкала , по которой
ориентируются при поhjhl_ корпуса (13) в посадочном гнезде блока . Для это-
го пластина (11) жестко закреплена на блоке. Верхняя пластина, uiheg_ggZy в
b^_ стрелки указателя , устаноe_gZ на корпусе распределителя . Обе пластины
фиксируются между собой bglhf . ОZevgZy прорезь в пластине (11) позhey_l
поhjZqbать корпус (13) относительно блока на некоторый угол , определяе -
мый длиной прорези . После устаноdb указателя на пластине в середину шкалы
обеспечивается hafh`ghklv поhjhlZ корпуса распределителя e_о или ijZ -
h, для изменения начального угла устаноdb опережения зажигания .
Рассмотренными тремя устройстZfb осущестey_lky незаbkbfh_ друг от
друга регулироZgb_ угла опережения зажигания . Центробежный регулятор по -
hjZqbает кулачок прерыZl_ey , Zdmmfguc регулятор поhjZqbает опорный
диск, на котором смонтироZgu контакты прерыZl_ey , а октан -корректором
jmqgmx поhjZqbают корпус прерыZl_ey -распределителя в блоке цилиндров
дb]Zl_ey. При работе дb]Zl_ey реальный текущий угол опережения зажига -
ния устанаebается аlhfZlbq_kdb центробежным и Zdmmfguf регуляторами
относительно начального угла устаноe_ggh]h октан -корректором .

3.4 Катушки зажигания
Катушка зажигания служит для преобразования низкого напряжения в ukh -
кое, которое необходимо для создания искроh]h разряда между электродами с_qb .
У большинстZ катушек с разомкнутой магнитной цепью ( рис.10) перbqgZy
обмотка, содержащая 250-350 bldh\ проh^Z типа ПЭЛ диаметром (0,6-
0,85)мм , располагается по_jo lhjbqghc обмотки для лучшего охлаждения .
Вторичная обмотка содержит 18-26 тыс . bldh\ проh^Z ПЭЛ диаметром (0,07-
0,09)мм .
В собранном b^_ (см . рис .10) катушка размещена на корпусе ( стакане)
(13), gmljb которого располагается наружный магнитопроh^ (14). Нижней
торцеhc частью катушка опирается на керамический изолятор (15). В корпус
(13) катушки залиZxl трансформаторное масло . Между корпусом и карболи -
тоhc крышкой (8) устанаebают герметизирующее кольцо (6), после чего
крышку заZevphыZxl . В центре крышки fhglbjhан uод (9), который
изнутри через пружину (10) поджимает пластину (11) с припаянным к ней кон -
цом lhjbqghc ukhdhольтной обмотки .
Конец перbqghc обмотки и проh^gbd от места последовательного соеди -
нения перbqghc и lhjbqghc обмоток под_^_gu соот_lklенно к uодам
(7) и (12) . Сбоку на корпусе катушки между дmfy керамическими пластинами

25

(4) с дугообразным uj_ahf смонтироZg проhehqguc дополнительный рези -
стор (ZjbZlhj ) (5).
Он подсоединен сhbfb концами к uоду (7) перbqghc обмотки катушки
и к дополнительному сh[h^ghfm uоду . Вариатор замыкается контактами в
тягоhf реле стартера при пуске дb]Zl_ey . Этим несколько компенсируется
падение напряжения аккумуляторной батареи , которое приh^bl к уменьшению
напряжения lhjbqghc обмотки и ухудшению искрообразоZgby из -за потреб -
ления стартером большого разрядного тока .



Рис. 10
Схема и конструкция катушки зажигания Б-115

1 и 3 — ukhdhольтная и низкоhevlgZy обмотки катушки ; 2 — сердечник ; 4 — кера-
мические пластины ; 5 — дополнительный резистор (ZjbZlhj ); 6— герметизирующее коль -
цо; 7, 9 и 12 — uоды ; 8 — крышка; 10 — пружина ; 11- контактная пластина ; 13 -корпус ; 14
— магнитопроh^ ; 15 — изолятор

После пуска двигателя и начала работы генератора блокировка ZjbZlhjZ от -
ключается , и перbqgZy обмотка получает импульсное питание от прерыZl_ey
через ZjbZlhj . Для обеспечения качест_ggh]h искрообразоZgby h j_fy па -
дения напряжения аккумуляторной батареи при пуске дb]Zl_ey первичная обмот -
ка катушки рассчитана на напряжение (6-8)hevl . После пуска дb]Zl_ey и hk -
станоe_gby напряжения бортоhc сети аlhfh[bey избыток напряжения гасится
ZjbZlhjhf . В системах зажигания с ukhdbfb пускоufb характеристиками ZjbZ -
тор отсутстm_l .







26

3.5 С_qb зажигания
Воспламенение рабочей смеси в цилиндре дb]Zl_ey осущестey_lky све -
чой зажигания . Высокоhevlgh_ напряжение , поступающее на электрод с_qb
от катушки зажигания через распределитель , вызыZ_l искроhc разряд (про -
бой) в зазоре между электродами свечи и hkieZf_gy_l рабочую смесь . Зазор
между электродами — это ha^mrguc искроhc промежуток . Именно с_qb с
ha^mrguf искроuf промежутком наиболее распространены в соj_f_gguo
аlhfh[bevguo поршнеuo дb]Zl_eyo . В роторно - поршнеuo и газотурбин -
ных дb]Zl_eyo иногда используют с_qb по_joghklgh]h разряда , когда ис -
кроhc разряд проходит частично по ha^mom , частично по по_joghklb изоля -
тора.
При работе в дb]Zl_e_ свеча испытыZ_l на себе большие колебания тем-
пературы : от 70° С для с_`_c (холодной ) порции рабочей смеси до 2700° С h
j_fy рабочего хода поршня . Кроме того, в процессе рабочего хода даe_gb_ в
цилиндре дb]Zl_ey может достигать (5-6) МПа, и на по_joghklv (сечение )
с_qb, устаноe_gghc в камере сгорания , дейстm_l сила (0,5-1,2) кН. Это дав -
ление стремится u^Zить с_qm из ее резьбоh]h гнезда или u^Zить из ее
изолятора центральный электрод либо электрод f_kl_ с изолятором , который
заZevphан .
В продуктах сгорания находятся вещестZ , которые uauают химическую
коррозию электродов . Кроме того, отложение нагара на изоляторе и электродах
с_q_c, uaанное неполным сгоранием топлиZ , или нагара из -за масла , попа -
дающего на свечу и u]hjZxs_]h на ней , создает токопроh^ysmx массу . Эта
масса шунтирует электроды и приh^bl к уменьшению напряжения h lhjbq -
ной цепи системы зажигания или к прекращению искрообразоZgby в зазоре
с_qb (рис .11)
Стандартная с_qZ имеет стержень (2) и изолятор (3). Колпачок (1) ис-
пользуется для подключения ukhdhольтного проh^Z к с_q_ зажигания . Изо -
лятор (3) заZevphан в корпус (4). В нижней части корпуса ( изолироZggh от
него ) устаноe_g центральный хромо -титаноuc электрод (5) с расширенной
_jog_c частью и боковой электрод (6) из никельмарганцеh]h сплава (приZ -
рен к корпусу ). Центральный электрод (5) контактирует со стержнем (2) через
токопроводящий стеклогерметик (9). В нижней части стержня (2) uiheg_gZ
накатка (10) с утолщением для того, чтобы стержень нельзя было изe_qv после
залиdb стеклогерметиком .












27

Рис. 11
С_qb зажигания : стандартная (а), экранироZggZy (б ) и установка с_qb в головке
блока цилиндров дb]Zl_ey ( в ).

1 - колпачок ; 2 - стержень ; 3 - изолятор ; 4 - корпус ; 5 и 6 – центральный и боковой
электроды ; 7 - уплотнительная шайба ; 8 - уплотнитель ; 9 – токопроh^ysbc стеклогерме -
тик; 10 - накатка в нижней части стержня ; 11 – резистор ; 12 - пружина ; 13 — проh^gbd ; 14
- керамическая lmedZ, 15 – гайка; 16 - резиновая lmedZ

С_qb маркируют группой букв и цифр , содержащих информацию о резь-
бе : букZ А — резьба М 14х 1,25; букZ М — резьба М 18х 1,5; цифра — калиль -
ное число (8, 11, 14, 17, 20, 23, 26); следующая букZ обозначает длину резь -
боhc части (Н — 11 мм, Д — 19 мм; длина 12 мм на свече не обозначается ).
Последняя букZ обозначает , uklmiZ_l ли конец изолятора за торец корпуса
с_qb (букZ В). Иногда последней букhc Т обозначается герметизация цен -
трального электрода термоцементом ; если используется другой герметик , обо -
значение отсутстm_l .
Например, маркироdZ М 26ДВ означает : свеча с диаметром резьбы 18 мм
при шаге 1,5 мм имеет калильное число 26 и длину резьбоhc части 19 мм , а
конец изолятора uklmiZ_l за торец корпуса свечи.
Многие типы отечест_gguo и зарубежных с_q_c зажигания aZbfhaZf_ -
няемы.
Нормальная работа свечи обеспечиZ_lky при температуре теплоh]h ко -
нуса не более 850-900° С. При температуре 400-500°С исчезает нагар — свеча
самоочищается .
Температурный режим работы с_q_c примерно одинаков , а эксплуатаци -
онные температурные режимы дb]Zl_e_c различны . Поэтому с_qb изготов -
ляют с различной теплоhc характеристикой — калильным числом . Это отe_ -
ченный показатель, определяемый на испытательных стендах и заbkysbc от
индикаторного давления на пороге калильного зажигания . Чем ur_ калильное
число, тем в более ukhdhf теплоhf режиме может работать свеча зажигания .




28

3.6 Контактно – транзисторная система зажигания
Пояe_gb_ для аlhfh[be_c ноuo дb]Zl_e_c с ukhdhc степенью сжатия
и максимальной частотой jZs_gby коленчатого ZeZ , а также стремление ра -
ботать на обедненных рабочих смесях для экономии топлиZ потребоZeh от
системы зажигания больших энергий искроh]h заряда.
При у_ebq_gbb силы тока в перbqghc цепи катушки зажигания , надеж -
ность и срок службы контактной группы снижается . Чтобы разгрузить контакт -
ную группу прерыZl_ey от больших токов перbqghc цепи катушки зажига -
ния, uauающих искрение и эрозию , прерыZgb_ тока в катушке зажигания
осущестey_lky бесконтактным элементом – силоuf транзистором . Контакты
же прерывателя используют для упраe_gby транзистором (2) ( рис.12).
Вращающийся f_kl_ с бегунком (5) распределителя зажигания (4) кулачок (8)
периодически разрыZ_l контакты (7) прерыZl_ey и тем самым соединяет
упраeyxsbc электрод (базу ) транзистора (2) с « массой » (отрицательным по -
люсом аккумуляторной батареи (1)). Силоhc транзистор (2) работает в режиме
ключа (закрыт – открыт) и при замыкании и разры_ контактов (7) прерыZl_ey
пропускает или не пропускает ток от положительного полюса батареи (1) через
перbqgmx обмотку катушки зажигания к отрицательному полюсу аккумулято -
ра.

Рис . 12
Контактно – транзисторная система зажигания :

1 – аккумуляторная батарея ; 2 – транзистор ; 3 – катушка зажигания ; 4 – распределитель
зажигания; 5 – бегунок ; 6 – с_qb ; 7 – контакты прерыZl_ey ; 8 – кулачок.

Достоинстhf этой системы стало использоZgb_ прерыZl_ey для комму -
тироZgby слабого тока упраe_gby транзистором , что позhebeh отказаться от
применения конденсатора , шунтирующего контакты прерыZl_ey . Таким обра -

29

зом, исключен осноghc недостаток классической контактной системы зажига -
ния, заключающийся в ограничении тока , разрыZ_fh]h контактами .
Недостаток, сyaZgguc с механическим способом распределения энергии
по с_qZf остался , что приh^bl к обгоранию ukhdhольтных контактов . Воз -
никли и другие недостатки , сyaZggu_ с погрешностью момента искрообразо -
Zgby из-за механической связи с распределителем и uklZ\e_gby угла опере -
жения зажигания .

3.7 Бесконтактная система зажигания
К системам , лишенным указанных недостатков , относится бесконтактная
система зажигания . Силоhc транзистор , работающий в ключеhf (да -нет )
режиме , упраey_lky не прерыZl_e_f , а от специальных бесконтактных
датчиков. В бесконтактной (транзисторной ) системе зажигания (рис .13) ис-
пользуется катушка зажигания с раздельной перbqghc и lhjbqghc обмотка-
ми . ПерbqgZy обмотка катушки зажигания (3) одним концом подключена че -
рез дополнительный резистор (R л) к контактам udexqZl_ey (9) (замка ) зажи -
гания и далее к аккумуляторной батарее (1). Второй конец перbqghc обмотки
подключен через эмиттерно -коллекторный переход силоh]h транзистора (2)
к «массе ». Базоuc электрод транзистора соединен с магнитоэлектрическим
датчиком (10), который при прохождении мимо катушки L с сердечником пере -
секает ее сhbf магнитным полем .


Рис.13
Бесконтактная система зажигания :

1 – аккумуляторная батарея ; 2 – транзистор ; 3 – катушка зажигания ; 4 – распределитель
зажигания; 5 – бегунок ; 6 – с_qb ; 9 – udexqZl_ev зажигания; 10 – индукционный датчик.

За счет этого в катушке наh^blky э. д.с ., которое подается на базу транзи -
стора (2) и открыZ_l его в тот момент , когда необходимо hkieZf_g_gb_ ра -
бочей смеси . Далее - как в классической схеме контактной системы зажигания .
Так же как и в классической контактной системе зажигания датчик (10) и
распределитель (4) жестко связаны между собой и через зубчатое зацепление -
с распределительным Zehf дb]Zl_ey . Бегунок (5) при jZs_gbb распределяет
электрические импульсы по ukhdhольтным проh^Zf на свечи (6).

30

Такой датчик не лишен недостатков : технологическая неточность u^_j -
жиZgby размеров зазоров в магнитной цепи ; радиальная вибрация ротора
коммутатора , приh^ysZy к колебаниям угла опережения зажигания по ци-
линдрам дb]Zl_ey .
Вместо катушки с сердечником используют датчик Холла или , по -другому ,
датчик экранного типа (рис .14).
Датчик Холла – это полупроводникоZy пленка . Суть эффекта заключается
в том , что если полупроh^gbdhую пластину определенного химического со -
става (арсенид галлия или индия , антимонид индия) поместить в магнитное
поле (N—S) так, чтобы силоu_ линии поля были перпендикулярны плоскости
пластины, и через эту пластину пропустить ток I п, то между электродами на
протиhiheh`guo гранях А 1 и А 2 hagbdZ_l э. д.с . Холла . Схема предстаe_gZ
на рис .14.


Рис .14
К пояснению hagbdghения э .д .с. Холла — эффекта Xoлла (а) и схема экранного дат -
чика Холла ( б ):

1 — ротор ( jZsZxsbcky диск); 2 — магнит ; 3 — изолирующее осноZgb_ ; 4 — полу -
проh^gbdhая пластина ; 5 — усилитель ; А 1 и А 2 — электроды , между которыми hagbdZ_l
э.д .с. Холла ; I п — ток , проходящий через пластину ; N и S — полюсы магнита

Поле создается магнитом (2), от которого пластина (4) экранироZgZ jZ -
щающимся диском (1) из стали с прорезями соот_lklенно количестm цилин -
дров. Э.д .с Холла не_ebdZ , поэтому требует усиления . Требуемое усиление
получают с помощью усилителя (5) (микросхема ). Этот усиленный сигнал дат -
чика идет на транзистор и открыZ_l его , далее ток идет как описано в контакт -
но – транзисторной схеме .
В датчике экранного типа э. д.с . не заbkbl от частоты jZs_gby коленчато -
го ZeZ , она остается постоянной и мощный транзистор u^Z_l на перbqgmx
обмотку катушки зажигания около 10А, что соот_lklует напряжению на lh-
ричной обмотке около 30кВ, а это соот_lklует хорошему искрообразоZgbx в
с_q_ .

31

Остался один лишь недостаток – это распределитель как в классической
схеме. Но уже пояbebkv микропроцессорные распределители , они пока еще не
очень распространены .

Задание к лабораторной работе

1. Записать назначение системы зажигания .
2. Изобразить электрическую схему системы зажигания .
3. Описать работу системы зажигания .
4. Назначение и принцип дейстby Zdmmfgh]h и центробежного регулятора .
5. Назначение всех узлов системы зажигания .




























32

4. ТЕСТОВЫЙ КОНТРОЛЬ

1. Отличается ли напряжение на клеммах аккумуляторной батареи от ее
э. д.с .?
а) напряжение на клеммах аккумуляторной батареи меньше э.д .с .
на _ebqbgm падения напряжения на gmlj_gg_f сопротиe_gbb
батареи ;
б) эти _ebqbgu раgu ;
в) напряжение на клеммах аккумуляторной батареи больше э. д.с .
на _ebqbgm падения напряжения h g_rg_c цепи нагрузки .

2. Как измеряется емкость аккумулятора ?
а) измерением напряжения на клеммах аккумулятора при отключенной
g_rg_c нагрузке ;
б) измерением j_f_gb разряда батареи током определенной _ebqbgu
до момента , когда напряжеине на клеммах не станет меньше 1,7в;
в) измерением плотности электролита .

3. Ч ему раgZ емкость батареи, состоящей из нескольких аккумуляторов ,
соединенных последоZl_evgh ?
а) емкости одного аккумулятора ;
б) сумме емкостей аккумуляторов , oh^ysbo в батарею .

4. Саморазряд аккумуляторной батареи считается нормальным, если пол -
ный разряд отключенной от нагрузки батареи происходит за :
а) 10-15 суток;
б ) 60-100 суток;
в) 365-500 суток.

5. Что яey_lky источником электрического тока в системах электорообору -
доZgby аlhfh[bey ?
а) дb]Zl_ev ;
б) акккумулятор ;
в) катушка зажигания ;
г) стартер ;
д) генератор .

6. При понижении уроgy электролита в аккумуляторе в него долиZxl :
а) дистиллироZggmx h^m ;
б) серную кислоту.

7. Величина тока через аккумулятор при работе стартера ?
а) (5-10) а;
б) (25-50) а;
в) (100-200)а .


33

8. Постоянстh напряжения генератора поддержиZ_lky
а) соот_lklующим уменьшением числа оборотов ZeZ генератора ;
б) уменьшением тока в обмотке ha[m`^_gby генератора.

9. До какого напряжения допускается разряжать аккумуляторы батареи ?
а) 2в;
б ) 1,7в;
в) 1,5в.

10. Надежный пуск карбюраторного дb]Zl_ey происходит при определенной
минимальной частоте jZs_gby коленчатого ZeZ :
а) 40-60 об/мин ;
б) 100-130 об /мин ;
в) 500-600 об/мин .

11. Какое устройстh обеспечиZ_l передачу крутящего момента от ZeZ яко -
ря стартера на махоbd дb]Zl_ey ?
а) сцепление ;
б) корбка передач ;
в) муфта сh[h^gh]h хода .

12. Опережение зажигания осущестey_lky с целью:
а) сохранения длительности процесса горения топлиghc смеси при
у_ebq_gbb оборотов дb]Zl_ey ;
б) создания лучших услоbc для охлаждения свечи ;
в) предотjZs_gby детонационного горения топлиghc смеси .

13. Возможна ли работа катушки зажигания без конденсатора в цепи перbq-
ной обмотки ?
а) неhafh`gZ;
б ) hafh`gZ только на малых оборотах дb]Zl_ey ;
в) hafh`gZ.

14. Центробежный регулятор опережения зажигания с ростом числа оборо -
тов коленчатого ZeZ дb]Zl_ey
а) у_ebqb\Z_l опережение зажигания ;
б) уменьшает опережение зажигания ;
в) остаey_l неизменным угол опережения зажигания .

15. Вакуумный регулятор опережения зажигания
а) увеличивает опережение зажигания при открытии дроссельной
заслонки ;
б) уменьшает опережение зажигания при открытии дроссельной заслонки ;
в) остаey_l неизменным угол опережения зажигания при изменении
положения дроссельной заслонки .

34

16. Осноghc недостаток контактной системы зажигания :
а) искрение в зазоре между контактами ;
б) инерционность контактной группы ;
в) трудность устаноdb момента опережения зажигания .












































35

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

ОсноgZy литература

1. Вахламов В.К ., Шатров М. Г., Юрчеkdbc А . А ... Аlhfh[beb : Теория и кон -
струкции аlhfh[bey и дb]Zl_ey : Учебник для студ . учреждений сред .
проф . образоZgby . – М.: Издательский центр «Академия », 2003.
2. Дзюба П .Я., Монтаков В .А . Аlhfh[beb , тракторы и сельскохозяйст_ggu_
машины : Учеб . пособие - Киев: Вища школа., 1983.
3. Гуреbq А .М., Сорокин Е .М. Тракторы и аlhfh[beb . Изд . 4.- е, перераб . и
доп. М ., Колос , 1978.

4. Пехальский А .П ., Пехальский И .А . Устройстh аlhfh[be_c : Учебник для
студ . учреждений сред . проф . образоZgby - М.: Издательский центр «Ака -
демия », 2005.


Дополнительная литература


1. Кульницкий А .Р . Токсичность аlhfh[bevguo и транспортных дb]Zl_e_c :
Учебное пособие для студентов mah\ . – М.: Акад . Проспект , 2004.

2. Стуканов В.А . Аlhfh[bevgu_ эксплуатационные материалы : Учебное по -
собие: Лабораторный практикум : - М.; ФОРУМ , ИНФРА , 2003.

3. Родичев В .А . Грузоu_ аlhfh[beb . Устройстh и техническое обслужиZ -
ние : ИллюстрироZggh_ учебное пособие. Альбом плакатов - М.: Издательский
центр «Академия », 2004.


















36

Учебное издание




Мухина Мария ВадимоgZ ,
Глебов Вадим Вадимоbq ,
ГригорьеZ Ирина АлександроgZ

Устройстh аlhfh[bey .
Часть 3.
ЭлектрооборудоZgb_ аlhfh[bey .



Учебно – методическое пособие


Редактор Т.Н.ТомилоZ





Подписано в печать 2008 г. Печать оператиgZy
Объем 2,0 печ . л. Тираж 100 экз. Заказ

Нижегородский государст_gguc педагогический уни_jkbl_l
Полиграфический участок АНО «МУК НГПУ »
603950, Нижний Но]hjh^ , ГСП-37, ул. УльяноZ , 1


37

Контрольные hijhku

1. Какие осноgu_ приборы oh^yl в систему электрооборудоZgby аlhfh[b -
ля ?
2. Как устроена стартерная аккумуляторная батарея ? Какие химические процес -
сы происходят в аккумуляторах при заряде и разряде?
3. От чего заbkbl емкость батареи ? КакоZ емкость батарей , устаноe_gguo на
изучаемых аlhfh[beyo ? Как маркируют аlhfh[bevgu_ аккумуляторные ба -
тареи ?
4. Покажите на схеме цепь зарядного тока в системе электрооборудоZgby ав -
томобиля с генератором переменного тока . Перечислите основные неиспраgh -
сти аккумуляторной батареи и меры , предотjZsZxsb_ их ?
5. Как устроен аlhfh[bevguc генератор переменного тока ?
6. Какие осноgu_ работы uihegyxl при техническом обслужиZgbb аккуму -
ляторной батареи, генератора , реле-регулятора ?





1. Какие осноgu_ приборы oh^yl в систему электрооборудоZgby аlhfh[b -
ля ?
2. Как устроена стартерная аккумуляторная батарея ? Какие химические процес -
сы происходят в аккумуляторах при заряде и разряде?
3. От чего заbkbl емкость батареи ? КакоZ емкость батарей , устаноe_gguo на
изучаемых аlhfh[beyo ? Как маркируют аlhfh[bevgu_ аккумуляторные ба -
тареи ?
4. Как про_jblv уро_gv электролита в аккумуляторах батареи ? Объясните
устройстh кислотомера и нагрузочной bedb и способы пользоZgby ими .

38

5. Покажите на схеме цепь зарядного тока в системе электрооборудоZgby ав -
томобиля с генератором переменного тока . Перечислите основные неиспраgh -
сти аккумуляторной батареи и меры , предотjZsZxsb_ их ?
6. До какого напряжения допускается разряжать аккумуляторы батареи ? Как
устроен аlhfh[bevguc генератор переменного тока ?
7. Из каких приборов состоит реле регулятор аlhfh[bey с генератором пере-
менного тока ? Какоh их назначение ?
8. Какие осноgu_ работы uihegyxl при техническом обслужиZgbb аккуму -
ляторной батареи, генератора , реле-регулятора ?





ТРАНЗИСТОРНАЯ СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ

Эта система (рис . 32) относится к устройстZf , в которых энергия, расходуемая
на искрообразоZgb_ , запасается в магнитном поле катушки зажига-
ния . Она аналогична системе зажигания американской фирмы "Делько-Реми"
и может быть установлена на любом карбюраторном дb]Zl_e_ с напряжением питания
электрооборудоZgby +12 В .
Система зажигания состоит из транзисторного коммутатора, uiheg_ggh]h на
мощном германиеhf транзисторе 77, стабилитроне Д1, резисторах R1 и R2, отдель-
ных добаhqguo резисторов R3 и R4, катушки зажигания КЗ (Б 114) и
контактов прерыZl_ey Пр.
Мощный транзистор Т1 работает в ключеhf режиме с нагрузкой в цепи
коллектора , в качест_ которой служит перbqgZy обмотка I катушки
зажигания КЗ. При dexq_gghf замке зажигания В1 и разомкнутых контак-
тах прерыZl_ey Пр транзистор Т1 закрыт, так как ток в цепи базы ра_g нулю.

Рис. 32. Принципиальная электрическая схема транзисторной системы зажига-
ния
Во j_fy замыкания контактов прерыZl_ey в цепи базы транзистора Т1 пояey-
ется ток _ebqbghc 0,5- 0,7 А, определяемый резисторами R1, R2. Транзистор полно-
стью открыZ_lky , gmlj_gg__ сопротиe_gb_ его резко падает, и по перbqghc цепи
катушки зажигания протекает ток , нарастающий по экспоненте, определяе-
мой параметрами перbqghc цепи. Процесс нарастания тока в этом случае прак-
тически не отличается от процесса нарастания тока в перbqghc обмотке ка-
тушки классической системы зажигания .
При очередном размыкании контактов прерыZl_ey ток базы прекращается , и транзи -
стор Т1 запирается , что приh^bl к резкому уменьшению тока через перbqgmx обмот -
ку I. Во lhjbqghc обмотке II катушки зажигания hagbdZ_l ukhdh_ на-
пряжение U2макс ко торое через обычный распределитель подh^blky к с_q_ за-
жигания . Далее процесс поlhjy_lky .

39

Одноj_f_ggh с hagbdghением ukhdh]h напряжения на lhjbqghc обмотке в
перbqghc обмотке катушки зажигания индуцируется значительная
ЭДС самоиндукции , которая ограничиZ_lky стабилитроном Д1, dexq_g -
ным параллельно переходу коллектор - эмиттер транзистора Т1.
Резистор R1 исключает обрыв цепи базы транзистора Т1 при разомкнутых контактах
прерыZl_ey . Резистор R4 dexq_g в эмиттерную цепь и яey_lky элементом об-
ратной сyab по току , уменьшающим j_fy переключения и улучшающим темпера-
турную стабильность транзистора Т1. Резистор R3 (соf_klgh с R4) ограничиZ_l ток
в перbqghc цепи катушки зажигания .
Отличительной особенностью транзисторной системы зажигания яey_lky ha-
можность работы с большим током разрыZ , который коммутируется мощным транзи -
стором и состаey_l 7-8 А на холостых оборотах дb]Zl_ey .
Поскольку контакты прерыZl_ey dexq_gu здесь в цепь упраe_gby транзисто-
ром и работают на чисто актиgmx нагрузку ( в отличие от батарейной системы
зажигания ), ток 0,5-0,7 А не может uaать дугообразо -Zgby и заметной эрозии
контактов. Именно поэтому в транзисторной системе зажигания искрога-
сительньй конденсатор С 1 ( см. рис . 31), шунтирующий контакты прерыZl_ey , не ну-
жен и даже j_^_g , так как, перезаряжаясь в момент размыкания контактов, он
препятстhал бы мгно_gghfm исчезно_gbx тока упраe_gby в цепи базы тран-
зистора Т1, что увеличиZeh бы j_fy запирания последнего .
Отсутстb_ конденсатора увеличивает скорость исчезно_gby магнитного потока
в катушке зажигания и увеличиZ_l индуцируемое lhjbqgh_ напря-
жение U2макс по сраg_gbx с батарейной системой зажигания . Кроме того,
значительное увеличение перbqgh]h тока позhey_l в транзисторной системе
зажигания соот_lklенно уменьшить индуктиghklv перbqghc обмотки ка-
тушки зажигания при сохранении или даже увеличении энергетического ба-
ланса .
Вот почему при увеличении числа оборотов коленчатого ZeZ дb]Zl_ey lhjbqgh_ на-
пряжение снижается в этой системе значительно меньше, чем в батарейной
системе зажигания .
В системе зажигания с этой целью (а также для уменьшения ЭДС
самоиндукции в перbqghc цепи) применяется специальная катушка
зажигания типа Б 114 ( от отечест_gghc промышленной системы зажига-
ния с коммутатором ТК 102) с малым числом bldh\ в перbqghc обмотке и
большим коэффициентом трансформации.
Изготоeyy транзисторную систему зажигания , следует обратить gbfZgb_ на
про_jdm и отбор мощного транзистора . В схеме используется ukhdhольтный
гер-маниевый транзистор типа ГТ701А с предельно допустимым коллекторным на-
пряжением , раguf 100 В . Коэффициент передачи тока Bст транзистора должен
быть не менее 10-11. Его уменьшение приh^bl к увеличению нагрузки на контакты
прерыZl_ey . Кроме этого, транзистор Т1 должен иметь минимальное падение напря -
жения на перекоде коллектор - эмиттер при работе в ключеhf режиме, которое
при токе Iк=10 А должно состаeylv 0,3-0,5 В .
Стабилитрон Д1 имеет напряжение стабилизации около 80 В . Резисторы R1, R2
изготоeyxlky из проhehdb ukhdh]h сопротиe_gby (константам , нихром) и рассчи -
таны на ток 1 А . Проhehqgu_ резисторы R3, R4 должны быть рассчитаны на ток _eb-
чиной 8 А.
Транзисторная система зажигания размещается в корпусе из листоh]h
дюралюминия толщиной 3 мм размером 100Х100Х 50 мм . Мощный транзистор при-
креплен к стенке корпуса на фторопластоhc изоляционной прокладке толщиной 0,1

40

мм, остальные детали размещены gmljb корпуса . На гетинаксоhc плате, uiheg_g -
ной печатным способом, установлены стабилитрон Д1 и резисторы R1, R2. Правильно
смонтироZgguc прибор не требует никакой регулироdb .
Эта система полностью устраняет три перuo недостатка классической батарейной
системы зажигания и обеспечиZ_l уверенное искрообразоZgb_ , начиная от
минимальных холостых оборотов дb]Zl_ey и кончая максимальными . Большая ско-
рость нарастания lhjbqgh]h напряжения обеспечиZ_l более уверенное искрообразо -
Zgb_ даже при загрязненных с_qZo. Поur_gb_ (примерно в 1,3 раза по срав-
нению с батарейным зажиганием ) uoh^gh]h напряжения дает hafh`ghklv
увеличить искроhc промежуток с_qb зажигания до 1,0- 1,2 мм, что улучшает
условия hkieZf_g_gby рабочей смеси и приh^bl к более полному сгоранию . Отпада-
ет также необходимость регулировать искроhc промежуток в течение k_]h сро-
ка службы с_qb .
К сожалению , эта транзисторная система зажигания не лишена недостатков . Она
потребляет большую мощность от аlhfh[bevguo источников питания; для сh_c ра-
боты требует наличия специальной катушки зажигания ; не полностью
сh[h^gZ от ebygby шунтирующих нагрузок Rш и С 2 h lhjbqghc цепи. Ее рабочий
диапазон температур от -40 до + 60° С, и h избежание перегреZ транзисторную сис-
тему зажигания рекомендуется устанаeb\Zlv в салоне аlhfh[bey .
эти недостатки устранены в конденсаторной системе зажигания . Все

Статью опубликоZe : Doc
http://www.radio-
portal.ru/modules.php?op=modload&na me=EZCMS&file=index&page_id=968


21 Дек, 2007 г. - 07:15

http://komplexb.butovonet.ru/~radi o/modules.php?op=modload&name=EZC MS&file=index&print=1&page_id=9 68 ·
Слова: эдс самоиндукции в катушке зажигания
к перhfm | к последнему Яндекс никак не сyaZg с аlhjZfb и содержимым страницы


41

Сообщить о нарушении / Abuse

Все документы на сайте взяты из открытых источников, которые размещаются пользователями. Приносим свои глубочайшие извинения, если Ваш документ был опубликован без Вашего на то согласия.